贾跃亭的造车梦破灭，转向机器人领域

贾跃亭，这个名字总是与他的法拉第汽车和FF91紧密相连。早在2014年，他就开始了乐视汽车的造车梦想，也就是后来的FF91。而在2017年1月，他在CES展会上首发这一车型，这一时机甚至比当时的蔚来、小鹏和理想等品牌早了不少。但不幸的是，乐视迅速崩盘，让贾跃亭不得不在2017年选择赴美融资以继续他的造车计划，而他曾表示“下周会回国”，可是转眼9年过去，他依旧身在美国。尽管FF91在2023年终于实现了量产交付，但从2014到2023的漫长等待让市场早已风云变幻。FF91的交付量至今也只有二十辆左右，很多都是给经销商、明星、员工及合作方，真正的用户寥寥无几。

在这期间，贾跃亭尝试了许多创新，比如推出FX系列增程车型，试图将中国成熟的汽车技术带到美国市场。然而如今的汽车市场已不再是之前的风口。十年前，FF91的设计可以说非常先进，但到了今天，这款车的竞争力几乎可以忽略不计。同时，贾跃亭的信用已经崩溃，融资遇阻，自然也没有消费者愿意购买他的汽车。

随着人形机器人时代的到来，贾跃亭开始把目光投向机器人行业，年初宣布了机器人战略。目前，他的公司已交付近千台机器人，上半年人形机器人业务的平均毛利率超过30%，目标是年内达到2000台的交付量。公司还将定位调整为“物理AI生态系统公司”，优先推动人形和仿生机器人的发展，而汽车业务则被暂时搁置，只有在获得Super One量产费用的保障下，才会继续推进。

虽然贾跃亭在每个阶段的眼光都很独到，从视频网站到智能电视，再到互联网造车和物理AI，他每一步都似乎走在了时代前沿。然而，真正的问题在于，能否将这些想法转化为成功的业务。他曾因造车导致乐视崩溃，自己不得不逃往美国，并承诺“还清债务的那一天便是我回国的日子”。但是，如今贾跃亭几乎已不再造车，而是开始投入人形机器人领域。那么，他是否还有机会偿还债务，回到祖国，未来依然是个未知数。尤其是当前机器人的业务并未盈利，数据显示，法拉第上半年营收仅为134.8万美元，却亏损高达7488.5万美元，手上的现金仅有约1120万美元，继续投资机器人领域的能力显得相当有限。